شگفت‌ترین جنگنده‌های ساخته‌دست بشر را ببینید + عکس و جزئیات

مانند هر صنعت دیگر، سازندگان هواپیما نیز گاهی تصمیم می‌گیرند اصول متداول طراحی و مهندسی را در کنار بگذارند. تا به حال شاهد طرح‌های برجسته‌ای بوده‌ایم که از فاز پیش‌تولید فراتر نرفتند، در حالی‌که برخی حتی تست‌های نخستین پرواز را نیز پشت سر گذاشتند، اما در نهایت به خط سریه‌سازی نرسیدند.

تعداد زیادی از این هواپیماهای شگفت‌انگیز پس از جنگ جهانی دوم و در دهه‌های ۴۰ و ۵۰ میلادی طراحی شدند؛ دورانی که برتری هوایی به مهم‌ترین اولویت قدرتمندترین کشورها تبدیل شده بود. در آن سال‌ها موتورهای جت نسبتاً نوظهور بودند و شرکت‌های سازنده دانش کمی در مورد آیرودینامیک و طراحی‌های کارا داشتند. برخی هواپیماها به صورت ترکیبی از موتور جت و ملخی بهره می‌بردند، در حالی که برخی دیگر با دو موتور توربو‌جت مجهز بودند. در ادامه شما را با شگفت‌ترین جنگنده‌های تاریخ آشنا می‌کنیم.

🔗 بیشتر بخوانید: شاخص فلاکت زمستان ۱۴۰۳ به ۴۰.۳ رسید؛ اردبیل بدترین و یزد بهترین حالت را داشت

شگفت‌ترین جنگنده‌های تاریخ کدام‌اند؟

نورد ۱۵۰۰ گریفون؛ ساخت فرانسه

فرانسه سال‌ها را به بازسازی خود پس از جنگ جهانی دوم اختصاص داد. شرکت هوانوردی نورد بر گسترش موشک‌ها و هواپیماها متمرکز بود. نورد ۱۵۰۰ گریفون برای دستیابی به سرعت بالا طراحی شده بود و هدف بهره‌برداری همزمان از توربو‌جت و رم‌جت بود. حتی اگر با جنگنده‌ها آشنایی نداشته باشید، با نگاه به گریفون می‌فهمید که این هواپیما در واقع یک کابین است که روی یک موتور велиک قرار گرفته است.

🔗 بیشتر بخوانید: آخرین حالت ترافیکی سرزمین/ ترافیک سنگین در محورهای شمالی_خبررسان

اولین پرواز این هواپیما در سال ۱۳۳۴ خورشیدی (۱۹۵۵ میلادی) انجام شد و توانست به عدد ماخ ۱.۳ برسد. شركة نورد چند سال بعد نسخه ارتقا‌یافته‌ای با نام گریفون ۲ را با سرعت ماخ ۲.۱۹ ساخت. خلبان این هواپیما جز آندره تورکت کسی نبوده است، شخصی که نخستین بار برای هواپیمای مافوق‌الصوت کنکورد پرواز کرد. متأسفانه گریفون ۱۵۰۰ از مشکل överheating (داغ‌کردن بیش از حد) رنج می‌کشید.

نورثروپ XP-۷۹ با طراحی غیرمعمول

یکی دیگر از شگفت‌ترین جنگنده‌های تاریخ، ساخته‌دست نورثروپ است. این نام امروزه اعتبار فراوانی دارد، اما در سال ۱۳۲۴ خورشیدی (۱۹۴۵ میلادی) در ابتدای مسیر خود بود. هواپیمای XP-۷۹ طراحی عجیبی داشت و تا آن زمان هیچ‌کس با چنین پرنده‌ای آشنایی نداشت. مقصود این بود که جنگنده نورثروپ بتواند بدون متضرر شدن، بمب‌افکن‌های دشمن را با برخورد فیزیکی از بین ببرد.

🔗 بیشتر بخوانید: پیش‌بینی قیمت دلار در ۱۸ بهمن ۱۴۰۳؛ آیا دلار در سقف سالانه قرار گرفته؟

به همین دلیل نام مستعار «رم‌پرنده» برای XP-۷۹ برگزیده شده بود. نورثروپ معتقد بود با گسترش موتورهای جت می‌توان در برابر نیروهای جی (G-force) مقاومت بیشتری داشت. XP-۷۹ از نخستین هواپیماهایی بود که از موتور جت بهره می‌برد. این جنگنده می‌توانست به حداکثر سرعت ۸۴۵ کیلومتر در ساعت برسد؛ اما XP-۷۹ هرگز از فاز تست اولیه پرواز فراتر نرفت.

کانویر XFY-۱ پوگو با ایده پرواز عمودی

صنایع نظامی از گذشته بر ایده ساخت هواپیماهای عمودپرواز کار کرده‌اند و کانویر XFY پوگو این موضوع را اثبات می‌کند. این جت در دوره‌ای طراحی شد که راکول روی پروتوتایپ XFV کار می‌کرد. اگر رقابتی میان هواپیماهای عمودپرواز وجود داشت، محصول کانویر در رتبه بالاتر قرار می‌گرفت، زیرا با موفقیت توانست پرواز و تفریز عمودی داشته باشد. XFY پوگو می‌توانست پرواز افقی انجام داده و مجدداً به حالت عمودی بازگردد.

نسخه XFY-۱ از موتور ملخی توربوپرپ قدرتمند آلیسون YT-۴۰ بهره می‌برد. این موتور می‌توانست ۵۸۵۰ اسب بخار را به دو پره‌چرخندهounter-rotating تحویل دهد. نخستین پرواز XFY-۱ در آوریل ۱۳۳۳ خورشیدی (۱۹۵۴ میلادی) انجام شد. خلبان این هواپیما توانست بیش از ۶۰ ساعت پرواز کند. متأسفانه مشکلاتی همچون خرابی گیربکس و… باعث شد نیروی دریایی آمریکا علاقه خود را به این محصول از دست دهد.

کرتیس رایت XP-۵۵؛ ساخت ارتش آمریکا

چند سال پیش از ورود آمریکا و ژاپن در جنگ با یکدیگر، نیروی هوایی ارتش آمریکا در حال تست چندین جنگنده نوین بود. شرکت کرتیس رایت طرحی ارائه کرد که بسیار شگفت‌انگیز بود. کاکپیت هواپیمای کرتیس رایت به دم هواپیما نزدیک بود و بال‌ها نیز به عقب خم شده و پشت موتور قرار داشتند. شگفت‌انگیزتر از آن، ملخ هواپیما نیز در دم آن قرار داشت، در حالی که جنگنده‌های آن دوره همچون P-۵۱ موستانگ از ملک در پیش‌بدنه بهره می‌بردند.

پس از تست‌های تونل باد و اعمال تغییرات، مهندسان تیکه عمودی را به هر بال اضافه کردند و نخستین پروتوتایپ XP-۵۵ در ژوئیه ۱۳۲۲ خورشیدی (۱۹۴۳ میلادی) تکمیل شد. بی‌گمان در اولین تست‌ها خلبان کنترل هواپیما را از دست داد و ناچار شد اجکت (Eyection) کند. در تست‌های بعدی پروتوتایپ سومین XP-۵۵ از بین رفت و این پروژه نیز بایگانی گردید.

راکول XFV-۱۲؛ یک جنگنده عمودپرواز دیگر

نام راکول نیز در فهرست شگفت‌ترین جنگنده‌های تاریخ به چشم می‌خورد. نیروی دریایی آمریکا خواهان یک جنگنده عمودپرواز بود و رقابتی میان شرکت‌های هوافضا برای ارائه طرح‌های خود برگزار کرد. یکی از منحصربه‌فردترین طرح‌ها متعلق به راکول بود. XFV-۱۲ در نگاه اول از تناسبات عجیبی برخوردار بود و ورودی‌های هوای پیش‌رو و لبه‌های بال بسیار به یکدیگر نزدیک بودند. بی‌گمان راکول از عناصر طراحی جت‌های موفقی همچون F-۴ فانتوم و A-۴ اسکای‌هاک هم الهام گرفته بود. ورودی‌های هوا، کاکپیت و دماغه XFV-۱۲ بیشترین تفاوت را با طراحی‌های متداول داشتند.

در برون این هواپیما همان موتور توربو‌جت پرات اند وییتنی F۴۰۱-PW-۴۰۰ جنگنده F-۱۵ ایگل قرار داشت. علیرغم تلاش‌های فراوان، تست‌ها نشان داد که این نوع طراحی نمی‌تواند نیروی لازم برای بلند کردن هواپیمای راکول از سطح زمین را تأمین کند. پس از صرف میلیاردها دلار برای پیشبرد این پروژه، نیروی دریایی آمریکا در سال ۱۳۶۰ خورشیدی (۱۹۸۱ میلادی) طرح را لغو کرد.

ووت XF5U-۱ هم‌نما پرنده‌های ناشناس فضایی

آخرین هواپیما در فهرست شگفت‌ترین جنگنده‌های تاریخ، ووت XF5U-۱ نام دارد. اگر فردی در دهه ۱۳۲۰ خورشیدی (۱۹۴۰ میلادی) ادعا می‌کرد پرنده‌های ناشناس و فضایی را دیده، احتمالاً منظور او XF5U بوده است. شاخه ووت از شرکت هواپیمایی یونایتد در سال ۱۳۱۸ خورشیدی (۱۹۳۹ میلادی) به طراحی این هواپیمای دیسک‌شکل با موتور ملخی آغاز کرد. چارلز زیمرمن، طراح ارشد این هواپیما، معتقد بود شکل منحصربه‌فرد XF5U سبب بهبود عبور جریان هوا از اطراف آن می‌شود. وقتی ووت برای نخستین بار در نوامبر ۱۳۲۱ خورشیدی (۱۹۴۲ میلادی) تست پرواز XF5U را انجام داد، با استقبال نیروی دریایی روبرو شد.

چندین خلبان ارتش آمریکا این پرنده را تست کردند تا به خوبی با نقاط قوت و ضعف آن آشنا شوند. نیروبخش XF5U متشکل از دو موتور پرات اند وییتنی R-۲۰۰۰-۲D بود که حداکثر سرعت ۵۸۴ کیلومتر در ساعت را فراهم می‌کردند؛ اما در سال‌های بعد نیروی دریایی بودجه‌های قابل توجهی را به گسترش چندین جنگنده با موتورهای توربو‌جت اختصاص داده بود و به همین دلیل تصمیم گرفت پروژه ووت در سال ۱۳۲۶ خورشیدی (۱۹۴۷ میلادی) متوقف شود.