شب واگذاری ایران‌ماشین به کروز: آغاز تحول واقعی یا بحران جدید؟
مجمع عمومی فوق‌العاده ایران‌ماشین از صبح روز گذشته با حضور سهامداران دولتی و خصوصی در سالن جلسات ساپکو آغاز شد و پس از نه ساعت مذاکره و تنش، ترکیب جدید هیئت‌مدیریه این شرکت آشکار گردید. این جلسه در شرایطی به پایان رسید که اعتراض‌های سهامداران حقیقی و انتشار تصاویر مربوط به نحوه توزیع برگه‌های رأی، فضای مجمع را تحت تأثیر قرار داده بود.
گزارش‌ها حاکی از آن است که گروه قطعه‌سازی کروز و متحدانش موفق شده‌اند سه کرسی از هیئت‌مدیریه را در اختیار بگیرند، تغییری که واکنش‌های متضادی را برانگیخته است. برخی این رویداد را گامی در مسیر خصوصی‌سازی واقعی ارزیابی می‌کنند، در حالی که عده‌ای دیگر معتقدند این واگذاری فراتر از تغییر مالکیت، تأثیری قابل‌توجه بر عملکرد خودروساز نخواهد داشت.
🔗 بیشتر بخوانید: لحظه آزادی پاول دوروف + ویدئو_خبررسان
بازیگران سنتی و تغییرات آهسته
بابک صدرایی، کارشناس صنعت خودرویی، در گفت‌وگو با خبررسان ابعاد مختلف این واگذاری را بررسی کرد و بیان داشت: در ساختار اقتصاد فعلی ایران، نباید انتظار تحولی شگفت‌انگیز و سریع در ایران‌ماشین داشت. به گفته او، در کشوری که چارچوب‌های اقتصادی و سیاسی بر عملکرد предприятияها اثرگذارند، تنها جماعاتی که شناخت عمیقی از قواعد و مناسبات پنهان صنعت خودرو دارند، می‌توانند در مدیریت شرکت‌های بزرگ حضور یابند.
صدرایی افزود: انتظار ورود یک جریان کاملاً نوین به مدیریت ایران‌ماشین، دور از واقعیت است، زیرا هر فرد یا نهادی که قصد خرید این شرکت را داشته باشد، باید درک کاملی از ساختار موجود و چالش‌های آن داشته باشد. در پاسخ به این پرسش که «واگذاری ایران‌ماشین به کروز خوب است یا بد؟» او گفت: بستگی دارد این گروه تا چه حد در چارچوب محدودیت‌های موجود بتواند کارکرد مؤثری داشته باشد، اما در هر حال نباید انتظار داشت تغییرات بلافاصله اثرات خود را نشان دهند.
آخرین مطالب
- شورای رقابت: دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو تغییر نکرده است
- ایران‌ایر دامنه وب‌سایت را به دلیل تحریم‌ها تغییر داد
- ثبت‌نام آزمون دکتری نیمه‌متمرکز ۱۴۰۶ از یکشنبه آغاز شد
- مجلس پیگیری تفاوت حقوق پرستاران و اصلاح بازنشستگی را تسریع می‌کند
- خلیفه‌اصل: پیروزی استقلال خوزستان در غدیر با انرژی هواداران و گل‌های جوانان
🔗 بیشتر بخوانید: سهم 10 شرکت دارویی در شش ماهه ابتدایی سال از ارز ترجیحی_خبررسان
او ادامه داد: ایران‌ماشین در طول سال‌ها در یک بازار مهندسی‌شده رشد کرده و دولت نقش محوری در حفظ و توسعه آن ایفا کرده است. ورود هر سرمایه‌گذار جدیدی به این مجموعه، چالش‌هایی نظیر بازسازی ساختار سازمانی، تعدیل نیروهای مازاد، افزایش سودآوری و امضای قراردادهای نوین بین‌المللی را به همراه دارد. در شرایطی که نرخ ارز در سطوح بالایی قرار دارد، انعقاد قرارداد با خودروسازان خارجی و ارتقای فناوری کار آسانی نیست.
منازعات پیرامون کروز
صدرایی در مورد واگذاری ایران‌ماشین به شرکتی که پرونده قضایی دارد، اظهار داشت: گفته می‌شود کروز پرونده قضایی دارد، اما تنها مرجع رسمی برای بررسی این ادعاها، قوه قضاییه است و تصمیم‌گیری در مورد صحت یا سقم آن‌ها بر عهده این نهاد می‌باشد.
🔗 بیشتر بخوانید: پلیس‌ها به اسلحه شوکر برقی تجهیزمی‌شوند_خبررسان
این کارشناس خاطرنشان کرد: هر تغییری در صنعت خودرو، منافع گروهی را تامین کرده و در مقابل، منافع گروه‌های دیگر را تحت تأثیر قرار می‌دهد. از این رو، همواره موافقان و مخالفانی در torno به چنین واگذاری‌هایی شکل می‌گیرند که بخشی از آن ناشی از دغدغه‌های واقعی و بخشی دیگر برخاسته از منافع اقتصادی و سیاسی است.
در سایت خبری خبررسان آخرین اخبارحوادث,سیاسی,فرهنگ وهنر,اقتصاد و تکنولوژی,دفاعی,ورزشی,ایران,جهان را بخوانید.
وی افزود: ساختار صنعت خودرو در طول دهه‌های گذشته به شکل فعلی رسیده و اکنون اگر قصد اصلاح وجود دارد، باید ارزیابی کرد که آیا این واگذاری می‌تواند به بهبود شرایط منجر شود یا خیر. صدرایی تصریح کرد که در بسیاری از موارد، دست زدن به ساختارهای کهنه، نه تنها مشکلات را حل نمی‌کند، بلکه چالش‌های جدیدی را به وجود می‌آورد. در شرایطی که اقتصاد کشور در وضع مساعد نباشد، تحول در ساختارهای کلان صنعت خودرو می‌تواند مشکلات بیشتری را به همراه آورد.
آینده خصوصی‌سازی در صنعت خودرو
صدرایی در خصوص واگذاری ایران‌ماشین به کروز بیان داشت: اگر این واگذاری به معنای خصوصی‌سازی واقعی باشد، می‌توان به آن امیدوار بود. اما اگرمانند بسیاری از واگذاری‌های پیشین باشد، نباید انتظار تغییرات بنیادین داشت.
وی یادآوری کرد: حتی در خوش‌بینانه‌ترین سناریو نیز نباید انتظار داشت ایران‌ماشین به یک خودروساز سطح بین‌المللی تبدیل شود. تنها امکان‌پذیر، بهبود نسبی شرایط در مقایسه با وضعیت فعلی است. ایران‌ماشین ناگهان به یک خودروساز پیشرو تبدیل نخواهد شد، اما اگر روند جدید بتواند سودآوری را افزایش دهد و کیفیت محصولات را ارتقا بخشد، می‌توان این تحول را مثبت ارزیابی کرد.
نقش دولت؛ مداخله یا حمایت؟
صدرایی در پاسخ به این سوال که «آیا این واگذاری به معنای کاستن از تدبیر دولت است؟» تشریح کرد: تا زمانی که اقتصاد ایران به بازار آزاد و رقابتی نرسد، دولت همچنان در نقاط حساس برای کنترل قیمت‌ها و تنظیم بازار مداخله خواهد کرد. حتی اگر شدت این مداخلات کاهش یابد، اصل آن باقی می‌ماند.
او добавил: دولت به جای مداخله مستقیم، باید بسترهای لازم برای رشد صنایع فراهم نماید. در کشورهای با اقتصاد مدرن، دولت نقش حمایتی را بازی می‌کند. اگر ایران تصمیم دارد صنعت خودروی خود را متحول کند، باید به سمت این هدف حرکت کند و اجازه دهد رقابت واقعی شکل گیرد.
تغییر مالکیت؛ نه تحول سریع
صدرایی تأکید کرد که اصلاحات در چنین مجموعه‌هایی نیازمند زمان، شرایط اقتصادی مساعد و مدیریت کارآمد است. اگر این واگذاری به معنای واقعی خصوصی‌سازی باشد، می‌توان در درازمدت به بهبودهایی امیدوار بود، اما اگر تنها یک واگذاری صوری باشد، تغییر تنها در سطح مالکیت باقی می‌ماند و مشکلات بنیادی صنعت خودرو همچنان پابرجا خواهند ماند.
برای مطالعه بیشتر، صفحه اخبار ماشین را در خبررسان جستجو کنید.