نیسان وانت از خط تشکیل خارج نمی‌بشود/ گاو شیرده زامیاد تصمیم بازنشستگی ندارد!

به نقل از خبررسان، تشکیل وانت زامیاد برای اولین بار توسط شرکت ژاپنی نیسان و با نام جونیور در سال ۱۹۷۰ اغاز شد. شرکت زامیاد این ماشین را در سال ۱۳۴۹ داخل ایران کرد و در همه این سال‌ها با انجام تغییرات اندک توانست آن را روی خط تشکیل نگه دارد. 

این اولین باری نیست که نوشته توقف تشکیل وانت زامیاد نقل می‌بشود. این نوشته از سال ۱۳۹۵ مدام نقل می بود و حتی در سال ۱۴۰۰ خبر توقف خط تشکیل آن از زبان مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفتن شد؛ اما سرانجام نیسان آبی معروف چه خواهد می بود؟

توقف تشکیل وانت زامیاد، رویای دست نیافتنی!

بعد از سال‌ها کش و قوس در رابطه توقف تشکیل نیسان وانت ۵۳ ساله، روز قبل محمدمهدی برادران، معاون وزیر صمت آب پاکی روی دست همه ریخت و خبرداد که تشکیل این ماشین متوقف نمی‌بشود. 

وی در مصاحبه خود با صداوسیما او گفت: اکنون بیشتر از یک میلیون نفر در سرزمین با اتکا به این محصول امرار معاش می‌کنند و هیچ توجیهی ندارد این چنین محصولی که بیشتر از ۹۰ درصد قطعات آن داخلی‌سازی شده، توقف تشکیل بشود. با سخت‌گیری در رابطه استاندارد این ماشین، به ناچار ناچار به جایگزینی آن با محصولاتی خواهیم می بود که حداقل دو الی سه برابر قیمت بالاتری نسبت به نیسان وانت دارند.

به این علت درحال حاضر مقصد مهم این است که با انجام تغییرات جزئی، وانت ۵۳ ساله را قادر به دریافت حداقل استاندارد ملزوم کنند. یقیناً این اتفاق بار دیگر در چند سال قبل برای ارتقاء استاندارد آلایندگی وانت زامیاد به سطح یورو پنج انجام گرفت و اکنون، به گمان زیادً ناظر نیسان وانت با آپشن کنترل پایداری، سنسور سختی باد تایرها و دی‌لایت خواهیم می بود.

نتیجه مدیریت انحصاری،  ۵۳ سال تشکیل یک ماشین

حقیقت ماجرا این است که ممنوعیت واردات ماشین در ایران، تنها اختصاصی سال ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۲ نبوده و این کار چندین بار در قبل توسط دولت‌های گوناگون با بهانه‌هایی همچون حمایتاز تشکیل داخلی انجام گرفته است. حال می‌توان نتیجه چندین سال ممنوعیت واردات و تشکیل انحصاری ماشین را فهمیدن کرد. در این که انحصار در هر صنعتی جهت عقب‌ماندگی و افول آن صنعت می‌بشود، هیچ شکی نیست؛ اما چرا مسئولان هر بار در دام ممنوعیت واردات دچار خواهد شد، جای سوال دارد.

یقیناً آن نسخه از نیسان وانتی که در سال ۱۳۴۹ اغاز به تشکیل شد، تفاوت‌هایی با نسخه جاری دارد. برای مثال تا سال ۱۳۸۵، پیشرانه این ماشین از نوع کاربراتوری می بود و بعد از آن با انجام تغییراتی روی پیشرانه، ارتقاء یافت و به انژکتور تبدیل شد؛ اما این چنین تغییراتی هم نمی‌تواند تشکیل یک ماشین را در بیشتر از ۵ دهه توجیه کند.

خودروهای قدیمی به علت طراحی از رده خارج پیشرانه، بدنه و شاسی، ضعف‌های چشم‌گیری از لحاظ ایمنی، زیبایی و آلایندگی دارند. یکی از عوامل آلودگی هوا که اکنون کلان‌شهرهای ایران با آن دست و پنجه نرم می‌کنند، تشکیل و تردد خودروهای فرسوده و قدیمی در خیابان‌ها است.

از نظر دیگر دولت‌مردان از چند ماه قبل در حال انجام تبلیغات گسترده برای خودروهای همه الکتریک می باشند تا احتمالا از این طریق، مصرف بنزین را کنترل کنند؛ اما غافل از این که مصرف بنزین همین نیسان زامیاد در نسخه بنزینی به ۱۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد! دلنشین این که این چنین مصرف بنزینی در حالت ایده‌آل و بدون احتساب بار محاسبه می‌بشود و در صورتی که وزن ماشین بالا رود، به گمان زیادً مصرف ماشین به بیشتر از ۱۵ لیتر می‌رسد.

به این علت وزیر صمت چطور می‌خواهد با تشکیل محصولات از رده خارج و پرمصرف داخلی، جلوی مصرف بنزین را بگیرد؟

برای مطالعه زیاد تر صفحه اخبار ماشین خبررسان را جستوجو کنید.